La red de carga de vehículos eléctricos en los EE. UU. ya se ha erosionado y al menos uno de cada cinco intentos de carga por parte de los conductores de vehículos eléctricos, no se pudo conectar. Estos datos salen un estudio de investigación de J.D. Power.

Ya es bastante malo que la tasa de adopción de vehículos totalmente eléctricos sea el doble de la tasa de instalación de cargadores. Sin embargo, los existentes ya están envejeciendo debido a la falta de mantenimiento, reparación y actualizaciones de software para mantenerse al día con las baterías en evolución.

Según el informe, hubo un aumento constante desde el primer trimestre del 2021 hasta el tercer trimestre del 2022 de intentos de carga fallidos del 15 al 21 por ciento. Pero se pone peor.

Según la investigación, la satisfacción del cliente con los cargadores de Nivel 2 y Nivel 3 se ha desplomado a su punto más bajo.

Los cargadores de nivel 2 son típicamente lo que encontrará en los estacionamientos de los hogares y del trabajo que asumen que un automóvil estará allí durante aproximadamente cinco a seis horas a la vez.

Los cargadores de nivel tres deberían cargar la mayor parte de la batería de un EV en 15-30 minutos.

Entre el gobierno federal y estatal y las partes interesadas de la industria, se han invertido miles de millones de dólares en lo que ya es una red de carga fragmentada.

Si la red de carga falla debido a que compañías como EV Go, ChargePoint y Electrify America intentan recuperar los costos lo más rápido posible al no gastar en mantenimiento, es mucho dinero que perder.

Pero los inversores en la red de carga no son las únicas instituciones que habrán desperdiciado miles de millones.

Los fabricantes de automóviles han invertido miles de millones en el desarrollo de vehículos eléctricos y el éxito de los productos desarrollados que dependen de que haya poca fricción para que sus clientes superen el uso de los productos.

Si las personas comienzan a renunciar a sus autos y los vehículos eléctricos desarrollan la merecida reputación actual de ser más dolorosos de lo que valen, eso es más miles de millones desperdiciados.

También aumenta la probabilidad de que las marcas que apuesten por la energía de las baterías se enfrenten a la bancarrota.

Según Brent Gruber de J.D.Power, las tasas de interrupción varían según la empresa operadora, pero no mencionarán los nombres.

Sin embargo, podemos hacer una buena suposición en base a nuestras propias experiencias de que ChargePoint tiene la mayoría de las fallas.

Algunas empresas de carga de vehículos eléctricos olvidan que la primera regla del negocio es facilitar que las personas den dinero por un producto o servicio.

Las empresas de carga de vehículos eléctricos corren el peligro de provocar una regulación gubernamental.

Como de costumbre, California está liderando el camino, y los autores de la Ley de Transparencia de Confiabilidad de Carga de EV están presionando a la Comisión de Energía para que exija que los cargadores cumplan con el tiempo de actividad del 97 por ciento. Sin embargo, recibirán el rechazo de las empresas de cobro.

La industria automotriz es poderosa, y las administraciones federales actuales y muchas estatales apoyan totalmente el paso a la energía eléctrica.

Sin embargo, más fabricantes de automóviles, como Mercedes y Volkswagen con Electrify America, deben comenzar a asumir más responsabilidades directamente.

Es probable que eso se deba a las cláusulas de inversión y tiempo de actividad en los acuerdos que firman con las empresas de cobro.

Está lejos de ser ideal que el gobierno deba intervenir, y sería mejor para todos si no fuera necesario.

Pero hasta que las estaciones de carga de EV puedan alcanzar los mismos niveles de confiabilidad que las estaciones de servicio, el cambio de EV no tendrá sentido y todos los compradores serán relegados al estado de los primeros en adoptar.

 

Fuente: car buzz

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Enrique Kogan es el fundador de www.PurosAutosCharlotte.com. Nacido en Argentina, comenzó su pasión por los automóviles a los 6 años de edad cuando su padre le llevaba a ver carreras de autos. Desde entonces ha transformado su vida dedicada al mundo del automovil, siendo un experto del medio. A los 16 años comenzó a escribir sobre automóviles y en 1982 fundó su primera revista sobre la industria en Estados Unidos, la cual vendió y aún se publica hoy en día. Es el primer periodista hispano del automovil en los Estados Unidos y el creador del auto del año para el mercado hispano. Produjo auto shows (uno de ellos fue el mas grande del mundo de autos exoticos) y eventos de gran magnitud en el mundo del automóvil. Hoy viaja por todo el mundo probando distintos modelos de automoviles y visitando auto show, mientras escribe a diario haciendo reviews de nuevos vehiculos y noticias del medio.

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